문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 포드 GT40 (문단 편집) ==== Mk.II ==== [[파일:gt40-mk2.jpg]] 캐롤 셸비가 중심이 된 새로운 GT40 팀은 Mk.I의 성능과 신뢰성에 불만을 갖고 있었다. 기어박스는 트러블이 많았고 엔진 역시 르망에서 우승을 하기에는 성능이 아쉬웠다. 실제로 셸비의 팀이 Mk.I을 갖고 출전한 1965년 르망 24시에서 [[켄 마일스]]의 차량은 ZF 5단 기어박스의 트러블로 DNF를 할 수 밖에 없었다. 그래서 그를 중심으로 더 강하고 믿을 수 있는 파워트레인과 더 뛰어난 공력 성능을 지닌 후속 모델인 Mk.II의 개발이 이뤄졌다. Mk.II는 Mk.I을 기반으로 차체 후방 에어인테이크를 증설하고 후미등 형상을 변경하고[* MK1은 큰 후미등 2개가 달려있는 구조지만 MK2는 후미등 4개가 위아래로 좌우에 2개씩 배치되어있다.], [[포드 갤럭시]]에서 사용한 7L 포드 FE 엔진을 탑재할 수 있도록 설계를 변경하였다. 말 많은 변속기 역시 Kar-Kraft가 만든 4단 기어박스로 변경하여 신뢰성을 높였다. 이러한 변경은 차량의 성능과 신뢰성을 한층 높였고, 그 결과 다음해인 1966년 르망 24시에서는 그 유명한 GT40의 1-2-3 피니시를 찍고 [[포디움]]을 장식하는 쾌거를 올렸다. 다만 이 때의 르망 24시는 결과에 말이 많았는데, [[브루스 맥라렌]]이 1등[* 본 문서 맨 위의 검은색 GT40이 맥라렌의 2번 차량이다], 그 전까지 앞을 달리던 [[켄 마일스]]가 2등으로 들어왔다.[* 본래 켄 마일스가 더 일찍 들어올 수 있었으나 1-2-3 피니시(포드의 1, 2, 3번 GT40이 동시에 들어오는 퍼포먼스)로 인해 동시에 골인하는 바람에 주행거리가 더 길었던 맥라렌의 2번 GT40이 우승을 차지했다.] 이 일화를 다룬 영화가 [[포드 V 페라리]]다. 또한 이 차량은 굴욕의 대상이 되기도 했는데, 이 다음해인 1967년에 일부 개량을 하였으나 신뢰성에 문제가 발생하여 그 해 [[데이토나 24시]] 경기에서 페라리에게 [[포드v페라리|작년도 르망 24시 경주]]에서 포드가 페라리에게 시전했던 1-2-3 피니시를 그대로 당해버리는 참극이 발생했기 때문.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기